Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Поезд
  • mikka

Следами былых дорог. V. Алзамай - Тайшет. Начало.

Оригинал взят у mikka в Следами былых дорог. V. Алзамай - Тайшет. Начало.
Самый длинный участок переустройства железной дороги Красноярск-Иркутск находится между Тайшетом и Алзамаем: свыше 60 км дороги было переложено новым маршрутом, в одном месте расстояние между современным и первоначальным ходом трассы превышает 8 км. Данный отрезок нигде не пересекает современную автодорогу Р-255, поэтому сохранился почти на всём протяжении. Из-за его протяжённости требовалось три дня, чтобы пройти его целиком, которые и образовались из-за непонятного июньского праздника, в который, исходя из логики, мы отмечаем потерю принадлежавших нам ранее территорий.

Выемка

Выемка.

Collapse )
itsme

Дотянулась похоронная ущербность и до железных дорог :(

Выходишь такой на пешеходный переход через Транссиб - и на тебе! - в десятке метров в столб воткнуты увядшие розы, под столбом венок :( Ну погиб ваш родственник, по невнимательности или раздолбайству, но вот зачем "памятный" мусор на дороге оставлять? Как напоминание пешеходам, чтобы шли через рельсы только по переходам и только на зелёный? Так кто так ходит - тому напоминать не надо. А кто где попало шныряет - венка всё равно не увидит. И пассажирам больно приятно будет, если на всех десяти тысячах километров будут веночки и цветочки... И про "убрать за собой мусор", когда цветы окончательно завянут, а венок выгорит, я уж совсем молчу...
Вот такой вот "реперный" столб. Между платформами "Студенческая" и "Белые росы".
И что с таким бредом делать?
IMG_0714

Collapse )
29.03.2016, Красноярск.
pechalno_ya_glyazhu_na_nashe_pokolenye

Элементы моста через реку Утулик

Судя по всему, это остаток бывшей береговой подпорной стенки (или обкладки берегового быка) на восточной стороне моста нечётного пути через Утулик. То ли его "уронили" после сооружения новой бетонной подпорной стены при реконструкции моста, то ли водой подмыло в паводок, после чего и реконструировали. Может быть, кто-то уточнит. Кладка, похоже, времени строительства Транссиба - 1900-е или 1910-е годы.



Collapse )
sath2

Железная дорога на Мегино-Кангаласской земле

8 июля 2011 года на границе Хангаласского и Мегино-Кангаласского улусов, на 762-м км железной дороги Томмот-Кердем-Якутск (Нижний Бестях), состоялся торжественный митинг по случаю пересечения границы двух улусов укладкой пути строящейся железнодорожной линии Томмот – Кердем – Якутск (Нижний Бестях). На торжественном мероприятии приняли участие заместитель председателя Правительства РС (Я) А. Скрыбыкин, министр транспорта и дорожного хозяйства РС (Я) С. Винокуров, депутаты Государственного собрания (Ил Тумэн) РС (Я), представители Корпорации «Трансстрой-Восток», компании «Железные дороги Якутии», транспортные строители, бойцы молодежных строительных отрядов, общественность Хангаласского, Мегино-Кангаласского и Алданского районов.
В торжественной обстановке первый заместитель главы Хангаласского улуса Г. Алексеев передал эстафету строительства железной дороги – вручил чороон, как символ благополучия – главе Мегино-Кангаласского улуса В. Птицыну. Была проведена церемония поклонения духу местности, обряд освящения огня с пожеланиями успешного строительства железной дороги.
С границы транспортным строителям остается уложить 50 км железнодорожного полотна до ст. Нижний Бестях. Всего, таким образом, с начала строительства, это с 2005 года, всего будет уложено 439 км в соответствии с проектом.
Как отметил в своем выступлении заместитель председателя Правительства РС (Я) А. Скрыбыкин, с самого начала стройки все вопросы строительства решались коллегиально с Правительством России, определялись целевые задачи, решались финансовые, имущественные вопросы. Это было и остается залогом успехов на всех этапах строительства. И это взаимодействие способствовало тому, что даже кризис не нарушил планы, не отодвинул сроки строительства. «Этот опыт будет использован и при решении вопроса перехода через реку Лена и левобережной трассы до города Якутска. Нет сомнений, что и эти задачи будут выполнены», - отметил вице-премьер.
«Сегодня железная дорога заходит на Мегино-Кангаласскую землю – на родину Василия Манчаары. Это радостное событие не только для жителей заречной группы улусов, но и всей Якутии», - отметил в своем приветствии участников митинга министр транспорта и дорожного хозяйства РС (Я) С. Винокуров.
Приход железной дороги в сельскохозяйственные улусы активизирует развитие промышленных предприятий, облегчит жизнь сельхозтоваропроизводителей, позволит создать новые рабочие места. Уже сегодня на стройке занято более 100 жителей Хангаласского и Мегино-Кангаласского улусов. Главная стройка республики с каждым днем приближает магистраль к столице республики – городу Якутску, - подчеркнул С. Винокуров.
С приветствием также выступили Президент Торгово-промышленной палаты РС (Я) В. Членов, народный депутат от Мегино-Кангаласского улуса, генеральный директор ОАО «Нижне-Ленское» В. Кычкин. В радостной обстановке Г. Слободчикову было присвоено Почетное звание Лауреата «Серпа и Молота».
Поскольку в этот день в России отмечается День семьи, любви и верности, право перерезать красную ленту мегинцы доверили 4 парам молодоженов, которые сегодня скрепили свои судьбы узами брака. Ленты были переданы молодоженам, чтобы те хранили историю этого значимого для республики события и предали своим детям. После церемонии, над Мегино-Кангаласской землей пронесся долгожданный гудок паровоза, оповещающий о новом времени, времени скоростей и развития масштабной транспортной артерии республики.
Также в этот день в радостной обстановке проведен ритуал посвящения молодых бойцов в ряды стройотрядов. Митинг завершился большим праздничным концертом художественных коллективов трех улусов.
Стоит отметить, что опережающее развитие транспортной инфраструктуры обеспечит мультипликативный эффект программ освоения и развития Востока страны, позволит ускорить освоение месторождений полезных ископаемых, будет способствовать поступлению дополнительных средств в бюджеты всех уровней от реализации конечного продукта этих проектов, обеспечит повышение качества жизни населения. Это главный объект, от которого во многом зависит будущее не только республики, но и всего Дальнего Востока, страны.

Михаил Сергеев, пресс-служба Министерства транспорта и дорожного хозяйства РС (Я).
http://sakha.gov.ru/node/41037 (по ссылке фоторепортаж)
рожица

Улан-Удэ и Селенга с воздуха

Дела рабочие занесли меня по осени в Улан-Удэ, летел я туда прямым авиарейсом из Томска. Вашему вниманию представляю кусочки Транссиба, которые я видел из иллюминатора самолёта Ан-24. Полный текст отчёта опубликован у меня на сайте http://afonin.tomsk.ru/trip/2010_ulan-ude/

Все фотки кликабельны, по ссылкам доступны оригиналы каждый весом по 2,5–3 МБ.

Итак. Подлетаем к Улан-Удэ. На дворе В небе 14 октября, местное время 11:32. Самолёт делает „круг почёта“ над городом.

Селенгинский мост и станция

Collapse )
паровоз П-36

Харбинские "паровозные" рубли

Когда я только начал увлекаться тематикой Транссиба, лет этак в 14, мой покойный дед Павел Степанович как-то сказал, что у них (точней, в бытность работы его отца - моего прадеда - на КВЖД) были свои "паровозные" рубли. Я не очень верил - это казалось таким странным, и думал, он просто шутит, стебётся. Дед тогда свои слова подтвердить ничем не мог, кроме устных преданий.
Однако впоследствии я уточнил вопрос - и это оказалось именно так. На Китайско-Восточной ж.д. имели хождение т.н. "харбинские рубли" Русско-Азиатского банка. Изготовлены они были в САСШ по заказу Общества КВЖД, и главной визуальной доминантой имели именно паровозы.


Collapse )